联合引擎 | 试驾23款揽胜极光L,有这颜值还不够?
2023-12-29 02:05收藏 0评论 0
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俗话讲得好,“食得苦中苦,方能开路虎”,看起来的就大气豪华的路虎的各种车型一直都是许多人的理想之车。12月15日,捷豹路虎体验营迎来了深圳站,也趁此机会体验了一番努努力更容易够到的“小揽胜”——极光L。
23款揽胜极光L的外观想必很容易吸引到目光的聚焦,尽管是家族的入门车型,但也带有揽胜的影子。波纹状前格栅相较于前任车型,面积有所增大。较扁平的流水式转向LED大灯是全系标配,和前格栅衔接得很好。黑色进气口和前包围两侧黑化的爪式导流槽增加了不少犀利感。
定位为中型SUV的23款极光L,长宽高分别为4531mm、1904mm、1650mm,轴距为2841mm。侧面看去可看出参照了游艇式设计,悬浮式车顶和由前至后向上扬起的腰线,形成俯冲的态势。而中国版本独享的高级灰外观饰件和灰化尾灯,配合上标配的运动套件和20英寸钻石切割轮毂,看起来质感满满。
进入到车内,极光L的豪华感还是营造得不错的。能摸到的大部分位置都有着软皮包裹,温莎打孔真皮方向盘握感也很好。12.3 英寸全液晶仪表盘给驾驶员带来了清晰的驾驶信息显示。大倾角斜面设计的中控台,内嵌了一个10.2英寸的中控屏。正下方还有一块带有旋钮设计的10.2英寸触摸屏,可以进行驾驶模式、温度、风速等的调节,不过感觉也是个“指纹收集器”。
毕竟都带“L”了,23款极光L的乘坐体验还是比标轴版要好上一些的。后排座椅带有电动角度调节,后排座椅的飞翼式头枕和标配的后排软枕也带来了更好的舒适度。面积达0.82平米的可开启式全景天窗通透感不错,后排独立温度控制也是值得一个赞的。此外,全系还标配了纳米级车内负离子空气净化器,不论是在雾霾天气、还是尾气密布的堵车时刻,都能保持清爽健康的车内环境。
首先是场地障碍,在滚轮路段、侧坡、双边桥、水坑等项目上,前置四驱的极光L得益于Terrain Response第二代智能全地形反馈适应系统以及ATPC全地形进程控制系统,在不同的高难度障碍路况上都能游刃有余。而透明引擎盖技术则帮助极光L克服了不同地形驾驶式的视觉盲区,例如大角度上下坡、上单边或者双边桥时轮胎的位置调整,都可以做到更准确和安全。而蚌式引擎盖设计和同级最大600mm涉水能力,让极光L即使是在暴雨天气的积水路段、野外的小河小溪,都能无视阻碍。
随后便是更贴合我们日常使用场景的城市道路试驾。23款极光L的动力配置为2.0T发动机搭配上48V轻混,有着200马力和249马力两个版本,最大功率分别为147kW和183kW。本次体验的为高功率版本,有着365N·m的最大扭矩。当然,如果你希望能感受到明显的推背感,极光L可能不能如你所愿了,249马力带来了8秒多百公里加速,毕竟这么一辆敦实的豪华全地形SUV车型的本意也不是让你拿来开快车的。
得益于48V轻混,极光L的起步阶段可谓是很轻快平顺。9AT的变速箱和“英杰力” 涡轮增压发动机的配合还是很好的,在速度拉起时,并没有太明显的顿挫感,动力输出也很线性。极光L的底盘布置为前麦佛逊加上后多连杆,选择舒适模式在铺装路面上行驶,可以感受到极光L做得不错的底盘滤震,但以较高速度过弯时会感觉到侧倾,稍微有些拉不住的感觉。而很轻松的转向手感可能会受到许多女性用户的喜欢,甚至于转完之后的回正力矩都是聊胜于无的感觉。
总结:极光L看起来就像是叼着雪茄的一位英伦绅士,颜值高但又不是那种文质彬彬的感觉。相较于同级别一二线豪华品牌的竞品车型,例如GLC、X3、XT5等等,极光L最特别的优势就是能让平时循规蹈矩的我们在适当的时候可以去“撒撒野”了。无论是假期时去农家乐、回没铺好沥青甚至是水泥的乡下,以及更多的轻越野场景等等,极光L都能更加从容地应对。极光车型引入国内也经历了一段高光时期,但之后的表现可以说是不温不火,现在23款揽胜极光L针对逐渐年轻化的国内豪华车市场,做出了积极的应对。不断提升着性价比的它,是不是会入得了更多消费者的法眼呢?
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