联合引擎 | 花5个亿去改款,只有华为干得出来
2023-09-14 22:39收藏 0评论 0
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新款的问界M7在前几天上市了。表面上看,这只是一次小改款,价格和配置进行调整,从之前只有6座可选,现在又多出了5座车型,进一步完善车型矩阵。
按照传统思路,小改款做到这个地步就够了,毕竟不是脱胎换骨的换代。但AITO不一样,它背后有华为的技术支持,造车思路跟传统车企还真是不太一样,余总更是说投了5个亿进去这次改款,到底有没有夸大其词呢?
首先我们得知道,一辆车最花成本的地方是哪里,车身材料算是其中之一,用户看到的只是一个完整的白车身,但在这之前,还得经过像加压、铸造等一系列工艺,而新款的问界M7里头最重要的改变之一,就是在车身材料上,高强度钢和铝合金的占比超过了80%,热成型钢的占比也达到了24.4%。
尤其是后者,是造价最昂贵的材料之一,怎么做到的呢?这需要在旧款的基础上,对车身进行重新开模匹配,并且由于材料使用的差异,连生产线也得经过一定改造,从这点就能看出来,推出新款的背后,确实得花大价钱去改造。
另外一个重磅升级,就是M7也新增了智驾版的车型,也就是搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统,硬件上是采用了1个激光雷达+3个毫米波雷达+11个高清感知摄像头等等。
相比起不少新势力采用双激光雷达的车型,其实新款问界M7并不是在卷硬件数量,而是把重点放在了算法上,也就是“无图”能力,不完全依赖高精地图,而是通过GOD(General Obstacle Detection)和RCR(Road Cognition&Reasoning),实时去判断路况和障碍物并作出路线计算,还由此延伸出园区代客泊车甚至是超窄车位泊车的功能,场景是相当多样化的,并不是局限于城市的领航辅助,最重要的是,ADS 2.0在全国开放的时间,是在年底,现在就剩下3个月,进度之快绝对是依赖高精地图方案难以企及的。
除此之外,新款M7还全系标配了“棉花糖”座椅,听名字就知道是主打舒适性,不得不说,在营销上,华为确实有优于普通车企的能力,算是把数码营销的能力给带过来了。同时,整车的底盘调校也经过了优化,连重心都下调了15mm,可想而知全车悬挂部件是需要新一轮的改进。智能座舱也时继续遥遥领先了,现在可以搭配HUAWEI Magic Link来进行多屏协同,充分扩展出娱乐场景。
可以看到,新款问界M7从里到外,都进行了大刀阔斧的变革,在以往的改款车型中是难以想象的,也许这正是华为跨界参与车辆产品整合的能力体现,也确实显示出了差异化,而且技术落实的速度,也是传统车企难以追赶的。
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