在新能源车野蛮生长的年代，续航成为了衡量一辆新能源车的最重要标准，只要续航够长，你就是产品力强。但是，经过了这么多市场熏陶，新能源的消费者已经逐渐走向更成熟的消费观，对于用车的各方面品质都有更高要求。

就像是简简单单的续航，现在仅仅是长是不够的。如果你补能很慢，充个7、8小时才能完成补能，不行。如果能够通过加油快速补能，但是油耗非常高，这也不行。

很多车企就搞了一个叫做无焦虑的概念。比如深蓝S7的增程版车型，在满油满电的情况下能够跑1120km（CLTC工况），还能通过加油快速地补能，打消续航焦虑。在6月16日，深蓝S7就来了一场从重庆-成都超级增程城际穿越活动，全程实况在线为用户解析深蓝S7超级增程的产品特点。

对于深蓝S7来说，仅仅是没有续航焦虑当然不够无焦虑，所以深蓝S7还用上了一块大容量的动力电池，能够提供长达200km的纯电续航能力，还标配了快充，能够在日常用车的时候完全使用纯电出行，同时其馈电油耗也仅有4.95L/100km，无论是日常通勤还是长途都能降低用车成本，实现出行成本的无焦虑。

其实到这里，已经基本解决了用户最基本的用车需求，毕竟传统油车的用户图的无非也就省油和补能方便，深蓝S7在这方面解决得比传统油车更加的优秀。但是，深蓝S7这样的卷王怎么会满意就这点优势呢。所以，深蓝S7又搞了个全域无感的新概念。

全域无感概念并不复杂，就是通过对车辆NVH的全面优化，让深蓝S7在增程器能够无感介入，平顺、无震动和噪音，享受和开纯电车一样的静谧性。

为了实现这一目标，深蓝S7采用了NVH智能平衡策略、发动机无感启动策略、全工况低扭振结构设计、啸叫变频主动控制技术四大核心技术策略。

NVH智能平衡策略就是针对增程器NVH进行优化。发动机无感启动策略则能根据工况对输出功率需求精准优化与控制，启动过程快速、干脆，达到“无感”。而全工况低扭振结构设计则是在增程器和电机之间增加了减震结构，降低震动传播。三者共同保证了增程器的静谧性。另外，深蓝S7还针对IGBT开关频率啸叫采用了啸叫变频主动控制技术，使各种工况下啸叫最优。

在这些技术的加持下，深蓝S7实现了全工况下的静谧性。既享受了油车的便捷补能，又能享受纯电车的低出行成本和平顺、舒适。

当然，深蓝S7这款产品作为目前中国主流价格区间少有的增程式车型，目前其技术在市场的认知度较低，主流用户的接受程度如何，还要看未来主机厂如何深化推广，让更多人认识这套技术优势。另外，深蓝S7在产品配置和设计上是比较激进的，这有利于提高其在年轻人中接受度，但对于比较成熟的家庭用户接受度如何，也要接受市场的考验。

总结：深蓝S7给出了一个新能源车很好的解决方案，对于用户而言技术路线之争是没有意义的，只有切实贴合需求的产品，才是他们需要的。如果你想要一个开起来舒服、好用、没有焦虑的新能源车，那这款车绝对不容错过。