在过去一百多年里，发动机都是汽车绝对的心脏。本田靠着一手发动机技术，无论大家怎么吐槽他的隔音都好，依然在全球拥有大量粉丝。而在国内，发动机最出色的车企之中，奇瑞绝对要算一个。奇瑞也靠着发动机技术的优势，在国内和出海都有不错的市场份额。

但是，当电动化时代来临，这些过去掌握了汽车心脏的车企还能保持技术优势吗？本田给出的答案不容乐观。

那么，奇瑞呢？

在新能源车依靠政策和投资推动的新能源上半场，奇瑞依靠着小蚂蚁的成功，一度领跑市场。但随着2022年新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的25.6%，开始步入消费驱动的下半场后，奇瑞虽然凭借几款卡位精准的产品，保持了不错的销量，但在新能源车主流市场是缺位的。无论是产品端还是在技术端，都没有拿出能让人能够眼前一亮的东西。

不过，好饭不怕晚。在4月7日奇瑞汽车新能源之夜上，奇瑞一次掏出了针对新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品，信息量满满。

那么，到底奇瑞在新能源领域到底是有备而来，还是在跟风画大饼呢？

混动要有，纯电也要有，这才是健全

此次发布会的重头戏当然是技术。

根据奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长高新华博士介绍，奇瑞将在2023年推出火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台，以及包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等在内的，支持智能化、生态技术等135项新技术。

奇瑞在核心的电池技术方面，打造了全周期安全、全温域应用和全场景使用体验三大优势，可实现高安全性、满足零下35℃-60℃温区等。

在混动车型上采用的37度电池，配备了18分钟补电到80%的快充技术，满电可实现超165km的纯电续航。在纯电车上，能覆盖500-700km的产品需求，并且拥有充电5分钟，续航150km的快充性能。

而在电驱方面，奇瑞采用800V SiC技术，单电机版峰值功率265kW，轮端扭矩5000N·m，而双电机版更可实现400-500kW的峰值功率和6500-9600N·m的轮端扭矩。

奇瑞新能源技术最早落地的，是目前市场增长领跑行业的混动板块。奇瑞打造的第三代混动科技——鲲鹏超性能混动C-DM，采用了中国市场最高效的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机功率，匹配三挡超级电混DHT变速箱。

相比其他混动方案，其可实现全速段动力强输出，百公里加速仅需4.2s，从90km/h加速到120km/h只需要3.6s。同时，百公里馈电油耗仅4.2L，满油满电最长可实现1400km的续航。

鲲鹏超性能混动C-DM将率先搭载在星途瑶光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者上，未来还有超过25款混动产品陆续推出。

不搞个新品牌、新系列都不好意思叫自己是新能源？

新能源除了技术路线的新，要在市场端赢得用户认可，更需要品牌形象上的革新。为此，奇瑞重构了品牌架构，打造了“奇瑞、星途、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，以更立体的结构，加速向新能源转型。

iCAR作为奇瑞首个新能源电动品牌，将学习新势力车企的打法，以用户思维为导向，与用户建立更广泛而全面的联结。其核心目标客群瞄准年轻人，通过品牌直面客户，并围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，以数字化平台实现100%直连用户和全时全维陪伴。

也就是，以后iCAR能够为用户提供全程在线的服务，买车、看车、用车、维保等再也不用和经销商斗智斗勇了。相信这样的模式，能够打动年轻人。

同时，奇瑞也将依托新能源产品，基于现有品牌打造全新的新能源专属系列产品。

在此次大会上，奇瑞集团高端品牌星途发布了新能源系列—星纪元STERRA。其主打“超舒适”，将推出覆盖B到C级的产品，并拥有轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全赛道，还将同步进入欧盟。

此次还同步亮相了星纪元STERRA两款全球首发车型，定位中大型电动轿车的STERRA ES和定位中大型电动SUV的STERRA ET。不过具体产品参数并没有投入，我们也将持续保持关注。

可以看出，此次奇瑞可谓有备而来，无论是技术端的储备还是产品端的规划，都做足了准备。但是，我们也可以看到，奇瑞目前两个主打的新能源车产品，依然是主要抓代步车市场和冲击高端的两头，至少此次发布会上，没有太多关注主流级产品的信息。到底奇瑞、捷途品牌该如何进行电动化呢？我们也将拭目以待。另外，奇瑞此次推出的混合动力技术，其实也是基于现款产品的升级。到底提升有多大？能否赶上第一梯队水平？这些都将决定奇瑞未来新能源车能否走上正轨。

总结：奇瑞此次新能源之夜可谓猛料十足。无论是技术端的全面铺开还是品牌端的重构，都证明了奇瑞对拿下新能源市场的决心。那奇瑞能否在这个越来越卷的中国新能源汽车市场找到自己的定位，在新能源车下半场延续奇瑞的高质量发展局面呢？我们也将拭目以待。