俗话说得好，人生总是起起落落落落……

中国车市也差不多，只要哪个车企掉队，基本上就不可能再赶得上来。相信众泰、银翔等车企对此都深有感触。

不过，对于背靠世界第三大车企的起亚来说，现在显然还不是躺平的时候，他们还是有足够资本挣扎一把。

电动化是解决一切问题的良药？

于是，在3月19日举行的起亚中国新能源战略发布会上，起亚举起了改革大旗，宣布向电动化品牌全面转型，并发布了中长期电动化的蓝图。根据起亚中国的规划，在未来4年内，也就是截止至2027年，将在中国市场投放6款覆盖各种级别的新车，并与壳牌共建800V的超充站，支持电车的落地。

同时，起亚公布了2030年重回45万辆的销量目标，而且EV销量要占40%，达到18万辆的水平。这个目标看似并不夸张，但参考2022年9.4万辆的销量来说，相当于要在未来的8年（包含2023年）内要以每年超过21.6%的销量增长。这么看来，起亚对这6款新车确实有相当信心。

根据起亚的规划，未来4年的这6款车分别是：马上要在今年推出的跨界车EV6 GT、SUV车型EV5量产版、以及2024年推出的7座SUVEV9量产版、2025年推出的入门级SUV、2026年推出基于新一代电动车专用平台开发的高端电动车、2027年推出中型SUV。

那么，这6款车到底有什么实力呢？

欧洲纯电车王者，在中国会水土不服吗？

首先要说的就是马上要在2023年5月盲订、8月上市的EV6 GT。作为一款紧凑型两厢纯电动轿车，其采用了跨界的造型设计，整体颜值到位。而且获得了2022年欧洲年度车、2023年北美年度车，可谓如今西半球最好的纯电车。

在海外版EV6 GT拥有丰富的版本，在国内则采取进口销售，推出GT-Line版本和高性能版本，性能方面搭载双电机，综合输出扭矩高达740N·m，百公里加速时间仅需3.5秒，续航里程达到550km。

起亚EV5则是一款纯电中型SUV。此次带来的则是概念车，这也是这款车在全球的首次亮相，其正式版将在今年10月发布、11月上市，未来将在中国生产、全球销售。

EV5采用了“对立统一”设计理念，主要强调科技感和机械感，设计风格非常的硬朗、方正，非常有辨识度。内饰则采用了大量的环保材料。概念车标配的旋转座椅、太阳能等。其将采用800V的架构打造，纯电续航可达700km以上。

起亚EV9则是一款车长超过5米的中大型SUV，将在2023年秋季开始量产，2024年上市。

这款车主打的是一个够大，整车尺寸超过5000mm、轴距3100mm，采用3排6座的布局设计，主打家用场景的舒适性。EV9的第二排座椅设计独特，拥有可向右旋转90度、向后旋转180度的设计，更方便第二排乘客下车，或者是与第三排交流。起亚标识在量产版上也会搭载这样的设计，确实让人非常的期待。就是不知道这样倒着坐车，会不会容易晕车？

另外，EV9还将作为起亚在中国首次搭载高速公路自动驾驶系统（HDP）的车型，预计达到L3级辅助驾驶的水平。

这几款车都各自都有不错产品力。不过，可以看出在未来纯电动车是什么形态这个问题上，全世界大部分车企目前都陷入了迷茫。每一家的设计都是简约内饰、大屏幕、对开门、旋转座椅、高阶辅助驾驶，高度的同质化。如果起亚希望用这些吸引中国用户持续关注，显然需要一点更独特的东西来超越目前更强势的中国品牌。另外起亚要做的就是抓紧产品更新节奏，现在的中国车企产品更新节奏已经大幅提高，如果起亚不能跟上的话，那注定要承受更大的压力。

总结：从这几款车看出，起亚的2030年目标显然不是空话，而是有的放矢的。这几款产品规划相当的有目的性，几款车技术都有独到之处，而且都是相当有特点、有个性的产品，或找准了市场的空缺、或是特别主流的产品，很适合中国越来越年轻化的汽车消费者。相信未来只要定价合理，中国汽车市场仍会有起亚的一席之地。