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今天的竞争力分析，我们来看一款新鲜上市的中国品牌家轿——长安逸达。

3月18日，长安逸达正式上市。三款车型均搭配蓝鲸NE系列1.5T GDI发动机，其中自动尊贵型 8.79万元、1.5T GDI自动领航型9.69万元、1.5T GDI自动旗舰型10.79 万元。

在8-10万元的区间里，我还是第一次遇到一款如此强调“科技化”、“智能化”的紧凑级轿车。逸达全系车型均将搭载8核的MT8666车规级芯片，计算频率高达2GHZ，算力可达每秒2万亿次——为了保障了纷繁复杂的应用程序能够在车机系统上流畅运行，长安竟然为一款家轿储备了颇为强大的算力。坐进逸达厢内，那块13.2英寸的触摸式液晶屏的，就足够让你花上半天的时间来探索研究了。应用之丰富，响应之流畅，甚至让一些20、30万的合资轿车都有点相形见绌。

也许语音识别早已经不算稀奇，但是，在8-10万元家轿中，消费者目前能顺利找到另外一款语音识别和控制这么完善的车型吗？逸达搭载了讯飞飞鱼4.0系统，唤醒之后，导航、电动天窗、车窗、空调、多媒体、电话等等操作，都能通过语音对话控制；并且这套系统有一定的AI智力，它能一定程度上理解你的问题和指令，和你进行多轮语音对话。免唤醒、声源定位等更进一阶的语音识别配置，逸达居然也没有落下。

逸达从新设计流派中汲取了不少灵感，看上去新潮、简约，内饰铺陈特别清新，覆盖面料很有质感。但凡手掌能触摸到的地方，基本上都用上了皮革、搪塑等软性材质。大面积软性材质包裹以及金属件进行点缀营造出温馨豪华的质感，全液晶仪表盘及13.2英寸显示屏则为内饰带来了不错的科技氛围。经常会触摸到的方向盘、仪表板等区域，逸达的手感细腻程度远比同级别的合资家轿优秀。

回归到颜值，逸达的设计也颇有特色。原本修长的体态，配上夸张的18英寸轮毂，平添了几分大气；前大灯处勾勒出的“眼线”，衔接着贯穿前后的腰线，身段看起来更加颀长；典型的长安家族式无边框进气格栅，以及微微翘起的小尾翼，这些细节又为逸达增添了一些运动的气息。

那么，在这个曾经被一众合资品牌把持的紧凑级家轿市场，新鲜出炉的长安逸达竞争力如何呢？

今天，我们就用2023款逸达蓝鲸NE 1.5T GDI DCT旗舰型（10.79万元）和2022款卡罗拉 TNGA 1.5L 手动先锋版（10.98万元）进行对比，看看在竞争最为激烈的紧凑级家轿市场，哪款车对消费者更具吸引力。

品牌方面，一直以来，丰田给人中庸、可靠的印象，但最近几年推出的新车也开始注重年轻化；长安则在快速地改变和提升，设计上更大胆更有想象力，尤其在年轻一代消费者眼里，品牌好感度颇高。

价格方面，2023款逸达蓝鲸NE 1.5T GDI DCT旗舰型售价是10.79万元，这是逸达顶配车型；2022款卡罗拉 TNGA 1.5L 手动先锋版售价是10.98万元，这是卡罗拉入门车型。这意味着，这款顶配的逸达，比起最低配的卡罗拉，要便宜1900元。

在车身尺寸上，逸达建立了较为明确的优势。逸达轴距已经比卡罗拉长了65mm，车身还要长135mm，因此在前后轴之间的乘坐空间，逸达已经比卡罗拉要宽裕不少。逸达的车身宽度也更有优势，比卡罗拉要宽60mm。多人乘坐，尤其是五人满座的情况，逸达感觉要比卡罗拉阔落不少。

底盘方面，从硬件配置上看，前悬都是麦弗逊式独立悬挂，后悬逸达采用扭力梁式非独立悬挂，卡罗拉采用多连杆式独立悬挂，因此卡罗拉的硬件规格相对更高一些。只不过，两者的底盘定位取向也不同，逸达更倾向于舒适、柔和的家庭用车调校，而卡罗拉难得地显示了丰田的运动功底，两者各有秋千。另一方面，逸达18英寸的“大长腿”，显然又比卡罗拉的15英寸的“罗圈腿”更吸引眼球。

至于动力性能的较量，同样是1.5L的发动机，长安和丰田的研发思路截然相反。长安采用四缸结构，丰田采用三缸结构；长安采用涡轮增压，丰田采用自然吸气；长安最大功率125kW、最大扭矩260N·m，丰田最大功率89kW、最大扭矩148N·m；长安搭配的是7挡湿式双离合变速箱，丰田搭配的是6挡手动变速箱。

简单地说，长安的最高优先级任务是，极致地压榨一颗1.5L发动机各方面的潜能，尤其是动力、驾驶性能，同时还要保证经济性；而丰田的最高权重任务是，极致地压缩一颗1.5L发动机的生产制造成本，其次是保证经济性，动力性能已经远远地抛诸脑后。

科技配置方面，面对逸达的攻势，卡罗拉似乎有点无力招架。逸达是13.2英寸的巨幕大屏，而卡罗拉只有8英寸屏幕；逸达支持语音识别、手势识别、面部识别，4G网络和OTA在线升级也是标配，这都是卡罗拉不曾涉足的领域；唯一的反抗，就是卡罗拉竟然配齐了市场上最主流的CarPlay、CarLife、Hicar三种车机互联方式，而长安似乎对自己的互联网生态更有信心，逸达暂未开放第三方的车机互联功能。

主动安全配置方面，逸达“套餐”也比卡罗拉丰盛得多。最关键的一点，售价是10.79万元2023款逸达蓝鲸NE 1.5T GDI DCT旗舰型，辅助驾驶能力已经达到L2级别，此外还有并线辅助、交通标志识别、疲劳驾驶预警、开门预警、后方碰撞预警、自动驻车等多项事关安全的配置。而10.98万元的2022款卡罗拉 TNGA 1.5L 手动先锋版，售价更高一些，但以上主动安全和辅助驾驶配置是完全空缺的。

除此之外，对比外部、内部的实用性配置，逸达也远远比卡罗拉要有优势。电动全景天窗，感应式后尾厢盖，隐藏式自动门把，无钥匙启动，手机远程启动，这些都是卡罗拉所不具备的配置。

坐进车厢内，别的不说，单单看逸达这一套设计感满满的电动调节座椅，看这套座椅光滑细腻的皮质面料，就已比卡罗拉平平无奇的手动调节织物座椅更有好感了。仔细对比起来，自动折叠外后视镜、防眩目内后视镜、自动空调、感应雨刷、车内氛围灯等等，这些都是逸达享有而卡罗拉缺失的配置。

总结：往前一两年或更早一些，在轿车销量榜单上，前10名乃至前20名几乎都是被合资、外资品牌垄断的。彼时，中国品牌的SUV已经有成功逆袭的案例，那中国品牌轿车到底差在哪里呢？

对比卡罗拉来看，逸达非常有可能上演大逆袭的好戏。预算8-10万元，如果你想要一套充沛的动力，一个阔绰的空间豪华的车厢，以及科技感满满、舒适感满满的轻松旅途，那么逸达是一个相当不错的选择——这一切也精准地击中了绝大部分中国式家庭轿车消费者的需求痛点。相比起来，同样的价钱去买卡罗拉，只能换来动力更弱、空间和配置差距较大的手动挡最低配车型，可能较为适于商务或公务场合（教练车、网约车、单位用车等），于绝大部分家庭消费者而言，并不是一个很好的选择。