2022年，比亚迪依靠着新能源板块一跃成为了中国汽车市场的销冠。比亚迪的成功也让各家主机厂认识到新能源车才是决定未来的增量市场。越来越多车企开始迫切地开始推动新能源的变革。

但是，推新能源也不能一口吃成一个胖子。对于很多主力产品的燃油车的车企来说，打造有足够竞争力的混动产品，才是更适合他们，也更适合现阶段消费者用车习惯的解决方案。

针对这一市场环境，在2月28日，奇瑞正式发布了全新的火星架构-超级混动平台。其将能够兼顾混动和燃油动力系统，并将作为奇瑞最高端、最领先的整车平台，为未来5年奇瑞混动、燃油的产品奠定方向。

而采用火星架构-超级混动平台打造的首款车型奇瑞瑞虎9也同步亮相，其将作为奇瑞未来的旗舰车型，承担起引领奇瑞品牌向上的重任。在发布的同时，奇瑞也公布了瑞虎9的盲订价格为16万元起，并将在2023年第二季度正式上市。

智能、智驾和三大件全升级才叫高端

目前中国汽车市场处于快速的发展阶段。而火星架构-超级混动平台作为奇瑞为未来5年打造的高端整车平台，必须要具备足够的前瞻性，才能适应未来市场更高的产品力需求。为此，奇瑞也将目前最顶尖的技术整合到该平台上。

智能是火星架构-超级混动平台核心竞争力。其采用了目前性能领先的骁龙8155芯片作为处理器，可实现105K的CPU算力，并可实现5G网络通信。同时，采用了领先EEA4.0集中式域控制电子电气架构，可实现千兆以太网、全车OTA等，用数字化技术为产品持续赋能。

同时，火星架构-超级混动平台还应用了CheryPilotL2.9级智能驾驶辅助系统，可实现21项基础ADAS功能、11项高阶智能驾驶功能。达到了一线品牌的主流水平。

动力方面，燃油版可搭载鲲鹏2.0TGDI发动机，混动版可采用兼顾性能和经济性的3档DHT动力总成和强调经济性和平顺性的1档DHT动力总成，两者的峰值功率分别可达165kW和145kW。燃油版我们见识过了，混动版的疗效如何，我们也将在未来带给大家评测。

底盘方面则采用了CDC磁悬浮”悬架系统和AWD智控四驱系统，实现驾控舒适性和性能的全面升级。

旗舰瑞虎9能否打响头炮？

到底火星架构-超级混动平台实力如何，光看纸面数据肯定是不够的。在发布的同时，奇瑞马上带来了新平台的首款产品瑞虎9。这款车也将成为奇瑞的全新车型。

从设计来看，在全新的“柔光美学”语言设计下，瑞虎9变得更斯文了。前脸设计和瑞虎8PLUS一脉相承，但不知道为什么换成了竖格栅之后总有点某豪华SUV的即视感。不过配合上车尾贯穿式尾灯和多幅式轮毂，豪华感确实到位。

车身腰线全部采用了水平的设计，车顶则从车头到车尾缓缓下倾，形成更灵动的视觉观感。加上整车线条圆润的处理手法，瑞虎9就更显得饱满和柔和。虽然整车尺寸达到了4820x1930x1699（1710）mm，但视觉观感并不会过分的庞大，甚至青色版本实车看起来有点显小。

而在配置上，瑞虎9也是不遗余力。拥有8155芯片加持的24.6英寸的曲面屏、索尼14扬声器音响、CDC电磁悬挂、L2.9级辅助驾驶、10安全气囊等等。绝对是旗舰级的水准。

动力则将同时推出燃油与混动。其中燃油版采用鲲鹏2.0T+爱信8AT的动力总成，最大功率192kW，最大扭矩400N·m。各位奇瑞粉丝期待的8AT版的鲲鹏2.0T终于来了！而混动版则拥有超过1300km的综合续航，并具备60kW的快充能力，相信会采用3档DHT的动力总成。

作为火星架构-超级混动平台的首款车型，瑞虎9相当于奇瑞一次秀肌肉的行为，很多产品力确实在同级有独到之处。但是，瑞虎9的定位却与此前同为奇瑞集团的星途品牌全新车型瑶光比较接近。两款车如何通过配置、价格来形成足够的差异化，让两款车能够成为市场的协同而不是内部竞争，将会是一个不小的挑战。另外，火星架构-超级混动平台的混动系统最大功率只有165kW，到底够不够瑞虎9这辆大车用？对比对手动辄200kW的混动系统又能否有其优势呢？我们也将拭目以待。

总结：奇瑞在2022年取得了巨大的市场成功，在2023年奇瑞也是全力出击，持续丰富产品线。瑞虎9的推出相信会成为奇瑞产品架构中一个有力的补充，提升奇瑞品牌在市场的竞争力，更让奇瑞加速向新能源转型。我们也将持续关注瑞虎9这款车型。