一提到自动驾驶，或者说辅助驾驶功能，好像都是新能源车走在了前沿，比如说特斯拉的FSD，还有小鹏的高速/城市NGP。但如果想体验到先进的辅助驾驶功能，在现在这个时间节点上，是不是就得买新能源车不可呢？第三代荣威RX5给出了不一样的答案。

作为换代产品，第三代的荣威RX5除了在外观、内饰等方面进行全面革新之外，最重要的升级莫过于在辅助驾驶功能方面有全方位的提升。而且区别于自动跟车、主动刹车这些基础功能，第三代荣威RX5所提供的是NGP（Navigation Guided Pilot）功能，是可以看齐如今新势力车型的高阶辅助驾驶，那么它到底是怎么做到的，又能将智能化演绎到什么程度？

“国货之光”加持，硬件参数堆满

要想实现高阶的辅助驾驶功能，首先在硬件层面就得提供足够的支持。第三代荣威RX5 NGP智驾版全车共有28个感知传感器，从数量上看也基本能看齐小鹏P7这类新势力车型。其中800万像素的前视摄像头是重头戏，相比起以往的200万像素摄像头，能够提升60%的有效探测距离，也就是说实打实地能看得更远，并且这还是有着120°的可视范围，可以支持250米轿车探测、100米行人探测等功能。

除此之外，第三代荣威RX5 NGP智驾版还拥有5个200万像素的100°周视摄像头、3个来自博世第五代的毫米波雷达，还有同级比较少见的电容式方向盘。只要感应到手放在方向盘上，系统就会判断是有驾驶者参与的，能够正常保证辅助驾驶功能的运行，而如果是一般的方向盘，则需要通过小幅度的方向摆动来判定，电容式方向盘自然能带来更好的体验。

既然有数量众多的传感器来丰富探测范围，那怎么能把它们物尽其用，这就需要一个“终端大脑”来指挥了，搭载在第三代荣威RX5 NGP智驾版身上的地平线征程®3芯片，就是这个大脑，而且还给到了3颗。地平线推出的征程系列芯片，绝对能称得上是国货之光，而征程®3是目前所能用到的最新一代产品，可以支持环境感知、地图定位、融合规划等多种智能驾驶算法模块，几乎能做到无死角的视觉感知，这还是业内唯一支持360°周视感知的被动散热域控制器，妥妥的国货顶尖水平。

一键开启“老司机”模式

第三代荣威RX5 NGP智驾版可以说是将辅助驾驶硬件武装到了牙齿，但说了那么多，它到底能干嘛？简单一句话就是把你顺利从A点带到B点，而且过程中能够像老司机一样开车。在进入到NGP的覆盖路段后，只要按下“pilot”键就能激活NGP功能，在汇入主干道之后，会优先进入到快车道，遇上前面有慢车还会主动变道超车。而当遇上下雨天或者能见度比较低的情况，会适当拉开跟车距离，就连进入隧道也会提前主动减速。

在路上开车，最怕的就是边上有大货车，毕竟视线会受到一定阻碍，而第三代荣威RX5 NGP智驾版在遇上跟大货车并排的情况，可以根据道路状态尽量远离。同时，不管是新手还是老手都会碰到的错过匝道问题，第三代荣威RX5 NGP智驾版在结合高精地图提供的信息之后，可以自主完成上下匝道，大大减少了走错路的几率。

毫无疑问，第三代荣威RX5 NGP智驾版在辅助驾驶方面，确实表现出了过人的实力，尤其是跟一众燃油车对手相比。但放在不同用户的用车场景当中，能不能做到尽善尽美的体验，现在还是未知之数，毕竟国内的交通环境相当复杂，除了有强大的硬件及算法作为支持，还得有一定的模型数量，以及日后在算法上的更新迭代是否能跟上用户需求，这些都是荣威需要考虑的。

总结：第三代荣威RX5 NGP智驾版的到来，可以说是开启了燃油车在智能驾驶方面的新一轮军备竞赛，之后估计会有越来越多的燃油车会加入到这个行列，到时新能源车在这方面的优势还会像现在这般明显吗？