众所周知，近年来中国汽车市场上一直流行着“新四化”的说法，即为汽车电动化、智能化、网联化、共享化。如今随着汽车“新四化”逐渐进入深度探索阶段，智能电动汽车该如何发展，成为了传统品牌和造车新势力都要面对的问题。

近日，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴联手打造的智己品牌，在以“智能”为主题的发布会上，围绕智能电动汽车需要具备的“智能驾驶、场景智能化水平、持续进化能力、社交以及多元共创”五大标准展开了探讨。那么对于此前已经被定位为“新世界驾控旗舰”的智己L7，在智能化方面又能够给我们带来多少惊喜？

智己定义的智能汽车

结合此次发布会智己提出的电动智能汽车五大标准来看，面向高端市场的智己显然想要通过进一步深化“智能化”概念，加强消费者对智己品牌的印象，这点其实对比早些时候的蔚来、小鹏同样如此。

因此，对于此次智己提出的所谓“智能驾驶、场景智能化、持续进化能力、社交以及多元共创”五大智能化标准，其更像是对智能汽车该有属性的一次“集合”表达。具体到智己给出的五大标准来看。

①智能驾驶

智能驾驶作为智能汽车品牌展现技术实力的核心赛道。从智己L7的亮相，到3月份的正式上市，再到如今的产品智能化解读。智己在L7上一直都强调要打造“更像人”的智能驾驶体验。其中智己给出的视觉融合方案，是让智己L7能够应对“拥堵道路车辆加塞”、“大车异型车闪躲”、“大曲率弯道”等复杂工况。

从目前智己L7使用的IM AD智能驾驶系统来看，不可否认智己L7配备的英伟达Orin X芯片，其每秒254TOPS的核心算力已经达到了目前量产车规级AI芯片的顶尖水平。然而对比同价位车型在核心算力不差并且配备激光雷达的情况下，没有配备激光雷达的智己L7能否真正做到“更像人”一样的智能驾驶体验，需要消费者体验后才能知晓。

②场景智能化

从个人角度来看，智能驾驶和场景智能化作为最考验智能汽车是否足够智能的两大要点，前者考验是硬件的算力、精准制导以及车辆的调教水平，后者更考验的是软件体验的优化能力。

毕竟在目前各主流智能化车型都在强调自身场景智能化水平已经足够优秀的情况下，更多只是对座舱温度、虚拟形象、灯光等部分场景进行定制化，真正解决到消费者用车痛点的智能车型却不多。

从此次智己L7来看，新车打造的场景智能化更多作用于驾控方面，提供了光电联动的“超跑模式”，并且未来还能对底盘状态、制动脚感、动力体验进行改变，这点对于喜欢操控的消费者来说，确实一项具有诱惑力的体验。

至于智己汽车另外三个智能化标准则分别为“持续进化能力、社交和多元共创”。其中持续进化能力和多元共创作为现阶段智能化汽车的基本需求，车辆在未来能否做到“越用越新”关键在于品牌对用户的用心程度。

关于智己汽车强调的社交维度，智己在L7上搭载了一套Carlog智能车载摄像系统，在能够拍出4K画质的情况下，用户可以通过网络将路况分享给同品牌车主，这点倒是一项颇为新颖的功能。

L7能撑得起智己的野心？

通过观察智己L7这半年来的市场动向，从打破电动汽车漂移距离最长世界纪录，到如今探讨智能汽车的全新标准。智己通过各种“打破”，构建着自身在智能电动车领域全新的形象。从目前智己L7被消费者冠以“电漂王”的标签来看，智己在L7上的营销手段显然是奏效的。

那么对于此次想要构建智能汽车新标准的智己，单凭L7能够撑起品牌的野心？在目前高端新能源车早已完成基本市场布局的背景下，智己想靠L7成功打响品牌必然是具有挑战的。

从智己L7主打的操控属性来看，强操控性自然能够成为智己进入市场的一大突破口，然而基于国内消费者购买高端电动车，更加强调车辆的智能、格调以及舒适属性。

因此，在智能驾驶部分需要面对蔚来ET7、小鹏P7，在操控方面需要面对极氪001的智己L7，想要在高端电动车市场上迅速出圈，无疑需要承担不小的压力。

另外立足于此次发布会，智己品牌在探讨智能电动汽车需要具备的属性之余，同样也表现出了对L7的产品自信。无论从市场角度还是从产品角度，此次智己品牌在营销方面确实有着不错的表现。然而如果在早些时间，智己先是确认了L7优秀的智能化水平，随后再对新车在操控属性方面的出色表现进行追加营销，或许消费者对智己L7接受能力会进一步提升。

总结：必须承认，智己品牌作为电动化时代下跨界联合造车的代表。智己在L7上表现出的车辆操控属性和智能化，相较现阶段大部分旗舰级电动轿车，确实有着较为独特的产品个性，这也让智己在面对未来市场挑战时，拥有更加充足的品牌底气。而立足于整个电动汽车市场来看，智己的出现，确实让我们看到了电动车领域更多的可能性，毕竟相较于趋同化的市场产品表现，我们更愿意看到一个能够真正实现百花齐放的汽车市场。