不知道大家有没有一种感觉，我们身边的新能源车现在是越来越多。

其实这不是错觉。根据工信部的相关数据，在今年第一季度中国新能源车渗透率已经达到了19.3%，同比去年增长了11.4个百分点，目前全国新能源车累计销量已经超过了1,000万辆。

但是，这样如火如荼的发展背后，是新能源车基础设施的不完善，让使用不便。根据中汽协2021年的数据显示，有40%的电动车用户嫌弃充电时间太长，更是有高达72.5%的用户觉得充电桩的数量少。

要彻底的解决这个问题，无非是新增充电站，或者普及超充、换电等更快的补能形式。解决充电的难题，不仅是中国基础设施建设是巨大的发展机遇，也是各家车企全新的发展机会。

而这两年发展势头强劲的广汽埃安，也率先开始布局充电站。在日前，落成了首个超级充换电中心，在年内更将完成220座超充站的建设。并计划2025年之前在广州建设超过1000座超充站，每1.5公里就有一座，把广州打造成超充之城。

5分钟补能200km，充电和加油一样方便

根据介绍，这个埃安超级充换电中心包括有最大功率480kW的超级快充，以及埃安独创的超快换电站。超快充可以在5分钟内为电动车补能200公里，而埃安的超快换电中心，可在2.5分钟内完成换电。为用户提供灵活多元的补能形式。

这样一种结合了超充与换电的超级充换电中心，显然是一种更有效率、更人性化的解决方案，用户可以根据自己需求选择充电或者换电，相比特斯拉仅有超充、蔚来仅有换电的模式，埃安不仅更人性化，更提升土地的利用率、降低了集中建站的投入成本，使其成为埃安品牌独占的体验优势。

不仅如此，根据埃安的规划，超级充换电中心更可以体更类似ETC式的无感支付系统，让充电体验更便捷，而且埃安车主还可以享受埃安超级充换电中心服务费全免等品牌服务。而未来随着智能驾驶落地，还能实现全自动的无人充电与充换电服务。

在首座埃安超级充换电中心落成之际，为了推广埃安标准的超充落地，埃安旗下配备了超级快充功能的AION V PLUS，也同步推出了优惠活动，今年4月到5月，广州、海南的用户购买，即可在2万元优惠的基础上，再降1.8万，最低仅需19.16万元。在目前新能源车普遍没有优惠的情况下，AION V PLUS这个价格还是相当的有竞争力的。

充电站开始重构车企业态

在绑定了智能属性后，新能源车已经与传统的汽车不同，品牌的服务是贯彻在用车的全生命周期之中的。而补能显然也能够成为品牌服务的一环，蔚来就是借此实现品牌力的构建的。

而埃安则更进一步，不仅是将其打造成品牌服务，更将其打造成社会基础设施的一部分。更重要的是，如果超级充换电中心能够实现1.5公里布网的布局，那将会让埃安的用户在区域内具备其他品牌新能源车无法比拟的更便捷、更经济的用车优势，极大的促进埃安品牌在充电网络落地地区的销售。让埃安品牌在补能领域的布局与整车销售，形成正向的循环，强化品牌整体的竞争力。

超充站、换电站这样的基础设施，对于新能源车企来说不仅是业务全新的增长点，更将成为品牌跑马圈地的基础，一旦单一品牌在区域内形成充电服务优势，必然会拿下该区域内更大的市场份额。埃安的广州超充之城计划，显然将会促进埃安在广州这个新能源车销量最高的城市，继续保持领先的市占率。

当然，充电站尽管是蓝海市场，但运营维护并不简单，现在的充电站普遍都存在个别乃至大规模充电枪无法充电的问题，严重影响用户体验。如果未来埃安以品牌身份运营充电站，这样的体验将会极大的损害用户对品牌的评价，所以，对于提升品牌形象而言，超充站是一把双刃剑。

总结：埃安打造超级充换中心，将会是其对品牌服务的有力补充，也将提升品牌的市场竞争力。未来，充电服务也将成为新能源车品牌竞争的全新维度，率先布局的埃安显然已经占据了一定的优势。我们也期待埃安的超级充换电中心，未来能够给我们的新能源车带来更便捷的用车体验。