联合引擎|电动浪潮下的奇葩,长城为何玩起了大排量发动机?
2021-07-24 15:03收藏 0评论 0
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从2018年开始,国内汽车市场出现频率最高的词语莫过于“电动化”,年年都有媒体喊着“这是电动化的元年”,直至今年上海车展,即便新能源车型占展率不到40%,但随着大部分车企纷纷入局,着实让我感觉到时代变了。电动时代越来越近,大排量时代越来越远,合资品牌连忙掉头,国内品牌借势冲高,哪怕是开发全新2.0T都显得有些不值得,唯独有一家例外。长城3.0T+9AT/9HAT“超级动力总成,成为了电动浪潮下的奇葩。
必须承认,大排量引擎的到来,确实标志着中国汽车工业水平的提升,然而在这2.0T都被称为“大排量”,豪华品牌纷纷放弃V6、V8的时代,长城为何还要逆势推出一台全新研发的3.0T V6发动机?这款发动机实力到底如何?显然这是需要我们探索问题。
这是一套优秀的动力总成
如果说2014年长城无疾而终的直列6缸给我们带来了遗憾,那么这台被命名为6Z30的全新V6发动机则能赋予我们足够的惊喜,最大功率260kW,最大扭矩500N·m,1000rpm即可爆发340N·m的扭力输出,峰值扭矩宽值维持到1500-4500rmp。此外,在得到48V BSG电机加持后,能够爆发550N·m的最大扭矩,虽然说电机的加入有着明显的取巧效果,但相比之下,能将奥迪Q8、宝马7系上的3.0T比下去,自然也是一件值得骄傲的事情。
另一方面,长城为了更好的匹配发动机,还搞出了中国首个纵置9AT变速箱,有效填补了中国汽车品牌在高端AT变速箱上的空白,其中之所以选择自动变速箱而非双离合和CVT,很大程度上也是契合越野的需要。CVT变速器受钢带影响承载扭矩能力较弱,双离合则要考虑空间和非铺装路面的影响,加之自动变速箱的液力变矩器可以额外提供放大力矩的特性,因此从长城研发方向来看,纵置自动变速箱,天然就更适合越野。
抛开过于专业的名词不谈,长城3.0T+9AT/9HAT作为匹配旗下高端硬派产品的动力系统,无论参数还是产品匹配程度,都能够很好满足“动力优先、低扭强化、响应迅速”的需求。且不说这台发动机日后表现如何,单从参数来看,基础优势之高,绝对能为长城打破中国汽车价格天花板做准备。
为什么是大排量发动机
答案很明显,一方面是要满足坦克平台的动力需求,另一方面则是满足国产品牌念念不忘的高端梦。
首先从满足产品需求角度来看,无论电动车发展得多么迅猛,其总有自己无法适应的细分市场,尤其是在硬派越野车领域,弊端更为明显。道理很简单,任凭电池和快充技术再怎么发展,你也不可能带着几块动力电池去未开发或欠开发地区翻山越岭。动力电池的携带徒增车辆重量不说,现阶段能够随时人力补充的燃料依然只有汽油。
需要注意的是,这并不意味着硬派越野就一定要和“电”失之交臂,毕竟在燃油过渡到纯电时代,“混动”仍将是重要的一环,诸如Jeep推出的PHEV版牧马人、“借电还魂”的福特Bronco(烈马)以及坦克自家推出的300 PHEV等等。反过来讲,以传统内燃技术辅以新能源科技,更加符合市场需求。
那么问题来了,在混动够用的情况下,长城为何非得上V6呢?这就涉及到另一方面的原因“国产品牌念念不忘的高端梦”。
国产品牌很早就意识到品牌向上的重要性,并且仍在不断向高端领域发起冲击,但实际情况是,虽有一些成绩,却远远未达到目标。毕竟从“排量即正义”的角度来看,没有优秀的动力系统做基础,国产品牌“冲高”多少会有些底气不足。举个简单的例子,在过去只要提及3.0L以上大排量发动机,大部分人首先想到的是宝马B58、奔驰M256、奥迪EA837甚至是丰田的7GR,国产机型往往少之又少,换而言之,冲击高端需要的是“面子”,而大排量发动机则是品牌“里子”。
不可否认,擅长抓住时机弯道超车的中国车企,已经能够很好的玩转小排量引擎,从自然吸气到涡轮增压,从节能增扭到针对性混动调教,小排量引擎已经为中国品牌打下了基础市场份额。对此,做好大排量引擎,主要目的就是为了开拓更广泛的市场,而这也正好对准了长城一直想要冲击海外的野心。
至于长城为何选择在这个时候逆势而为,那更为显而易见了,主要原因在于在新能源技术趋势下,中国车企已无需苦苦追赶国际巨头的脚步,正当海外车企巨头纷纷大象调头时,抓住时机在弱项迎头追上,对于长城而言还有啥比这更爽的嘛。
而从现实角度来看,尽管长城发动机各项指标都算得上出色,但要断言它一定会比BBA发动机优秀,目前还为时尚早,毕竟评论一台发动机优秀与否,除了要看功率、扭矩、输出平台以及能耗外,稳定性、通用性、实际输出等因素同样重要。当然,在目前巨头们已经放弃下一代大排量发动机研发的背景下,具有后发优势的长城发动机,未来仍有巨大的成长潜力和技术潜力可以发掘。
总结:关于长城推出3.0T+9AT/9HAT动力总成,其实是令人欣慰的,尽管在电动化浪潮下,大众消费者关注点已逐步从排量多大变成了电池多大,百公里油耗多少变成了续航里程多少,发动机够不够稳定变成了电池够不够安全,但值得肯定的是,优秀发动机的出现是中国汽车工业从量变到质变的结果。因此,抛开时代背景不谈,大排量引擎的推出,除了支撑更高端的车型外,其体现的还有中国制造独特的魅力。
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