在相当长一段时间里，三菱的4G1系列、4G6系列发动机撑起了中国汽车的半壁江山。华晨、众泰、哈飞等品牌都采用三菱发动机，甚至曾被誉为中国汽车骄傲的奇瑞东方之子机盖下也是三菱的4G63发动机。动力总成成为制约中国汽车品牌发展的最大瓶颈。

不过，中国汽车品牌却没有选择躺平。

比如长城汽车，从2000年就成立了专注动力研发的蜂巢动力。21年坚持研发“过度投入”带来的丰富技术积累，让蜂巢动力从当年的技术跟随者，到今天拥有了全球领先的发动机研发能力，各款产品性能更受到了市场的广泛认可。

就在日前，蜂巢动力的第1000万台发动机正式下线，并成为首个进入千万台量级的中国汽车品牌发动机。

站在千万级这样全新的里程碑上，蜂巢动力未来又将让长城汽车实现哪些突破呢？

用1000万台实现从量变到质变

相对于长城汽车来说，蜂巢动力的知名度不高。这是因为到2018年蜂巢动力才从长城剥离，被正式推到台前。

实际上，其产品大家并不陌生。此次下线的第1000万台的发动机，正是长城自主研发，搭载在哈弗赤兔、哈弗F7、哈弗大狗等热销车型上的4B15C 1.5T缸内直喷汽油发动机。其集合了连续可变气门升程、VGT增压器、热管理模块、350bar中置直喷、缸盖集成排气歧管等诸多新技术，最大功率达135kW，最大扭矩达275N·m，最低燃油消耗率218.2g/kWh，在许多核心参数上已经对标国际顶级产品。

除了4B15C 1.5T缸内直喷汽油发动机，目前蜂巢动力的4G15、4B15、4C20、4N20、6Z30以及4D20/24等系列发动机，更广泛的搭载在长城各款车型上。稳定可靠的品质与性能，成为长城这些年实现跨越式增长的核心支柱。

1000万台的积累后，蜂巢动力不仅脚踏实地，深耕1.5T、2.0T与7DCT变速箱等主流市场需求，更将目标瞄准更高端的市场区间，希望以技术提升带动品牌与产品的升级。

在蜂巢动力全新一代的动力单元支持下，WEY、坦克在中国SUV市场开辟出了全新的市场区间。在上海车展上亮相的3.0T V6发动机，与此前亮相的球首款9速湿式双离合变速箱更将为长城在更高端市场带来一锤定音的产品力。

而3.0T V6发动机与9速湿式双离合打造的动力总成，让长城能够打造出更节油、动力更强的产品，为长城未来实现品牌升级打下坚实的基础，打破中国汽车产品的价格与定位的天花板。

传统燃油车将被颠覆，蜂巢如何跟进？

近几年，中国汽车终于补上动力这一课，但是市场却发生了巨大的变革。新能源的潮流滚滚而来，传统的燃油车、发动机、变速箱的淘汰已经被列入了时间表。

面对这样的潮流，蜂巢动力也已经做好了准备。在未来三年内，将推出基于4种燃料、6大平台在内的23款全新产品。

在最受关注的混动领域，蜂巢动力带来了柠檬平台1.5L第四代发动机，其将采用阿特金森循环、多点喷射等技术，让其压缩比达到13:1，热效率高达41%。WEY玛奇朵将首先搭载这款发动机，今年年底将正式亮相。

未来，长城的混动发动机将快速迭代。在2022年推出的1.5L第五代DHT发动机上，将采用预燃烧室技术，让其热效率将提升至43%。而2.0L发动机也是同样的技术路线，在第四代、第五代上分别实现41%、43%的热效率。

2023年，还将推出一台混动专用的2.0T发动机。其将应用F1上的稀燃预燃室发动机技术，让其最高热效率达到惊人的45%。配合上柠檬混动平台，其节油性能相信会让人惊喜。

同时，为了满足未来燃料供给的变化，蜂巢动力还准备了合成燃料专用的发动机与氢燃料发动机。而在柴油机领域，也将推出兼容混动与燃油的第一代、第二代2.4L，与第四代2.0L等产品。

显然，长城汽车对蜂巢动力的目标不仅是满足现阶段产品需求，更是着眼未来汽车市场整体变化，率先布局领先动力，在未来产品研发上占得先机。

从当年自给自足，到今天引领发展潮流，长城汽车与蜂巢动力其实正是中国汽车工业的一个缩影。如今，长城的蜂巢动力、长安的蓝鲸动力，奇瑞的鲲鹏动力等，已经成为了技术品牌，动力单元也从短板，成为这些一线品牌的技术长板，对消费者的购车具有着决定性的影响。

当然，尽管蜂巢动力已经准备好，但是我们也可以看到，目前长城的混动产品在市场的存在感依旧薄弱。而且此次没有提及电动车的技术路线。在如今吉利、比亚迪、上汽纷纷走向高端电动车市场，并取得不错市场认可的情况下，长城在这方面市场的缺位将成为其未来最大短板。

总结：蜂巢动力之于长城汽车，就像爱信精机之于丰田，现代摩比斯之于现代，将成为长城汽车发展最坚实的后盾，成为长城汽车品质、性能不断提升的核心推动力。

在如今中国汽车品牌谋求向上、电动化转型浪潮袭来的当下，蜂巢动力更将成为长城汽车开拓未来的核心支柱。在电动化赛道上，长城在内的中国车企也将首次与国际汽车品牌站在同一条起跑线上。这将成为中国汽车工业打破传统汽车格局，实现全球化的历史机遇。