大家好，这里是联合引擎，一个在破产边缘挣扎的非主流汽车媒体。

今天的竞争力分析，我们来看看PLUS家族一个全新成员，启辰D60 PLUS。

作为东风日产开启日产、启辰双品牌运营战略推出的首款车型，启辰将2021款D60升级为D60 PLUS，全系售价8.88万－9.98万元，起售价高了3千，顶配价格高了1千元。另外2021款的手动挡车型依然叫D60，售价为6.98万元。

对于D60 PLUS来说，此次升级主要是调整了车头、车尾和内饰的设计。前脸改成了启辰星同款的V型家族脸，全系配上了LED大灯，车尾用上了贯穿尾灯。而内饰则改成了液晶屏幕和多层次面板配合的简约风格。D60 PLUS这套设计整体和谐了不少，外观的时尚范还是不错的。

那么到底启辰D60 PLUS在市场上的竞争力如何呢？今天我们就将启辰D60 2021款PLUS 1.6L XL CVT悦领版（9.38万元）和同为定位亲民的合资平台车型起亚K3 2021款1.5L CVT时尚版（11.48万元）进行对比。

尽管在官方定价上两款车差别较大，但是在终端两款车售价接近。启辰D60 PLU虽然刚上市没有优惠，但是结合旧款8千元的优惠力度，预期领悦版车型未来将在8.58万元左右的区间，而起亚K3时尚版目前终端优惠价在8.78万元左右，所以可以认为是同一个区间的产品。

在家轿用户最关注的车身尺寸方面，D60 PLUS显然更为优秀。D60 PLUS此次改款基本没有改动车身，拥有2.7米的轴距和4.7米的车身，达到了A+级的水平，在同价位车型中尺寸属于优秀水平，空间足够满足家庭使用。

相比起K3 4660mm车长、1780mm车宽的标准A级车水平，D60 PLUS的A+车身在用车舒适性上提升不小。

而动力方面，两款车均为家用取向。

启辰D60 PLUS采用的是轩逸同款的日产HR16发动机配合CVT变速箱，最大马力122匹，最大扭矩为155N·m，强调平顺性和舒适性。这款发动机各方面性能，拥有数百万级用户的口碑，成为了D60 PLUS最直接的竞争力。

而起亚K3尽管也是自吸+CVT的动力组合，但是其最大马力和扭矩都更弱，至于市场口碑方面，显然更加没办法和D60 PLUS相比。

而配置方面，作为这两款车的高配车型，整体都属于较为优秀的水平，基本上能够满足大部分家轿用户的需求。像是皮质座椅、自动LED大灯、后排出风口等等舒适性配置都齐备。

虽然因为定位问题，两款车的自动驾驶配置基本上都是缺失的，但是基本的ESP、ABS等驾驶控制配置都齐全，保障了日常驾驶的安全性，还有定速巡航功能，整体能够满足需求。

至于科技智能配置，D60 PLUS此次升级后，中控配置了一个8寸的全触控屏幕。虽然尺寸比K3的10.25寸屏幕稍小，但是智能显然不能只看屏幕，还要看体验。而在这方面，D60 PLUS配备了K3没有的GPS导航、OTA升级等功能，还有支持控制导航、空调等多种功能的语音识别系统，显然更适应今天用车需求。

总结：

经过对两款车从三大件到科技配置上的对比，很好的反映了D60 PLUS的竞争力水平。

这是一款很平均的产品，整体产品力没有特别冒尖的点，但是也没有缺失的地方，整体来说对得起价格的。而且这套动力还有日产和良好的口碑加持。启辰D60 PLUS可以用中国品牌的价格买到合资车核心产品力，并且尺寸还有点优势，性价比极高。

不过这款车也有一些问题。启辰D60 PLUS内饰主打科技感，但是仪表盘却还是指针加上单色屏，有点过于保守，或许是为了避免冲击轩逸。而中控部分则较为激进的取消了空调、音量等所有实体按键，剩下的除雾、双闪等也采用了触摸按键，盲操难度较大。而且原生USB口偏少，要自己买转换器。

最后，总体来说瑕不掩瑜，对于注重实用的家庭用户还是有吸引力的。

从此次启辰D60 PLUS的升级，可以看出启辰回归东风日产旗下后，战略定位做出的调整。启辰已经成为了东风日产旗下第二品牌，而D60 PLUS更以高性价比A+级的定位成为东风日产品牌产品线有力补充。

启辰D60 PLUS某种程度上就是启辰标、低门槛版本的轩逸。凭借D60 PLUS、轩逸经典、轩逸三个梯级的产品，东风日产覆盖了从8万－15万元级别的家轿，完成主流家轿板块全价值覆盖，牢牢把控住这个东风日产最核心的市场区间，也为消费者提供了更丰富的产品选择。

不过，随着长安、吉利、长城等中国品牌崛起，合资品牌自身都受到巨大冲击，启辰显然不能继续依靠合资背景和技术建立的竞争力继续躺赢下去。未来，启辰必然需要作出突破，依托雷诺-日产-三菱联盟的技术优势，和中国市场独特的智能科技和电动化趋势，建立起自己的竞争优势，才能够在未来赢得更大的发展空间。