在过去的这几年里，国内的混动市场基本被以丰田、本田为代表的日系品牌占据，中国品牌在市场上的占有率几乎可以忽略不计，甚至连一款真正为市场所认可的混动车型都没有，中国品牌的混动发展滞后的局面需要改变，目前的中国品牌在混动领域也开始了追赶。

就在12月15日，长城汽车在保定哈弗技术中心正式全球首发面向全速域、全场景的”柠檬混动DHT”技术。

关于长城柠檬DHT，你需要知道

1. 柠檬DHT采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。

2. 这套混动系统提供HEV（混动）和PHEV（插电混动）两种方案。其中，HEV方案主打经济性，综合动力效率为43%，PHEV方案主打动力性能，该方案综合动力效率为50%。

3. 在HEV/PHEV两种架构下，会有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成。在PHEV架构下，有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成，分别对应不同级别产品，满足用户的多元化选择。

为何要推出柠檬DHT？

在国内汽车市场，混动技术在未来一段时间内将成为主流。今年10月份发布的《节能与新能源技术路线图2.0》指出，到2035年传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，届时混动和纯电动车型的销量占比各为50%。可以看出，在接下来的15年中，混动市场的竞争将会异常激烈，而长城柠檬DHT的推出，就是要保障长城在混动时代依旧可以延续目前的成功。

对于长城汽车而言，无疑是对未来的市场竞争又多了一份底气。如果在未来搭载柠檬DHT技术的油电混动车型实际产品力表现不错的话，国内油电混动市场就一定会有长城汽车的立足之地。

事实上，这并不是长城汽车第一次冲击混动汽车这个领域了。早在2018年4月，长城旗下豪华品牌WEY正式推出首款插电混动SUV车型WEY P8，售价为29.28万-31.28万元。但WEY P8的上市并未让长城汽车在混动汽车市场上一炮而红。由于市场表现的不尽人意，也让长城汽车不得不选择在2019年下半年停售这款车型，这也意味着其首次冲击混动汽车市场以失败告终。

此次柠檬DHT发布的卷土重来，势必成为了长城汽车再次进攻混动领域的号角。但眼下的竞争格局也会变得更加激烈。

总结：眼下不光是长城汽车，今年也有不少中国品牌开启了自己的混动领域攻势。戴姆勒股份公司和吉利控股集团宣布将共同开发用于混动技术的下一代汽油发动机。广汽集团与丰田达成协议，将引进丰田的THS混动系统。在今年的广州车展中，秦PLUS超级混动版本正式亮相。长安汽车所支持多种动力形式的方舟架构也在之前的品牌日中所展示。

在各大车企争先恐后发力背后，是混动汽车市场显露出的可观前景。混动领域成为了国内汽车市场未来的又一块蛋糕，但要抢到这一块蛋糕也并不容易。在柠檬DHT技术的加持下，长城汽车能否站稳脚跟，还有待观察。

从发布柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌开始，我们能够看到长城汽车也不断强化自己的科技标签，不断向新的领域拓展。技术无疑是提升车企核心竞争力的主要手段，长城汽车如今的变化也正是今年魏建军灵魂拷问后所展开的一系列变革。