说起捷途这个新成立不久的品牌，大家能够想到的更多还是同级别里更大的车身尺寸以及更加实在的价格。“旅行+”细分市场的不断深耕再配合自身务实的产品表现以及对用户的多维度关怀，让这个新品牌在当下严酷的市场环境下，快速成长并顽强的存活下来。从2018年8月上市第一款车型开始，捷途在仅有4个月的时间里完成了40007辆的年销量。2019年捷途汽车全年斩获13.8万辆，对一个新品牌而言，表现亮眼。

捷途X70无疑就是这亮眼表现的代表，作为捷途品牌下的当家车型，捷途X70也在市场上走过了快三个年头，面对竞争愈演愈烈的同级市场以及更加严峻的市场环境，要想继续保持甚至实现超越，就必须寻求更多的改变。显然捷途X70将改变付诸实现，这次捷途品牌带着自己最新款的捷途X70 PLUS亮相第十六届北京国际车展。

有什么改变？

虽说是新款但捷途X70 PLUS从时间线来看属于中期改款车型，整车在产品信息方面也有着较大的改动。

首先就是前脸的变化，中网面积相比老款车型更大更方正，看起来也更有气势。竖状的日间行车灯配合镀铬饰条也让前脸相比之前的车型变得更加精致。车尾最大的变化无疑是贯穿式尾灯的加入以及牌照位置的上移，配合黑底的LOGO样式，尾部看起来在别致的同时也多了一丝丝类似高端的气息。

内饰上更是大刀阔斧的改动，双联屏配合液晶触控的空调控制面板以及电子挡把，捷途也开始走起了科技感路线了。经过这样的大变动，捷途X70 PLUS所带来的的内饰质感是提升了自己的身价还是拉高了同级别车型的应有水准？

除了之前老款车型的1.5T发动机之外，捷途X70 PLUS还会增加一款1.6T发动机。这款1.6T发动机也是大家的老朋友了，从197Ps的最大马力和290N·m的最大扭矩就不难得知发动机来自奇瑞，也在奇瑞的瑞虎8上搭载。

虽然动力上没有太大的改变，但捷途X70 PLUS静态方面的改变也已经带来了太多的惊喜和期待。捷途品牌对车型的更新速度也配得上自己“捷途速度”的称号。或许这么有效率且有干货的车型更新，会让一些老款捷途车主感叹，车子还是买早了。

未来的对手会是谁？

捷途X70 PLUS将面临的对手更多还是中国品牌的10万元级别SUV，例如风光580、哈弗H6等热门车型。虽然像哈弗H6这样热门的紧凑型SUV车型市场中自然有着较高的市场表现，但捷途的高性价比，或将“错位竞争”，这将成为未来捷途X70 PLUS的机会。参考老款车型的价格，捷途X70 PLUS配合自己补齐的产品力相信会在今后有一番作为。

同样，面对中国品牌的不断成长，像捷达这样的“合资品牌”也进入10万元级别市场来“砸场子”了。捷途X70 PLUS在未来也同样会面对来自捷达VS7这样的“合资车型”所带来的竞争。不过，相比起中国品牌一贯的质感、配置方面的厚道，捷达VS7显然还不足以形成太大的威胁。

捷途X70 PLUS 更多的意义

补齐产品实力，维持更强的竞争力已经是妇孺皆知的事情。笔者认为此时捷途品牌亮相捷途X70 PLUS更多的还是追求并满足更多消费者需求升级的初心。顺应家庭人口变化、休闲旅游常态、消费结构升级、目标人群逐渐年轻，开拓并专注“旅行+”细分市场。“旅行+”的定位标签不断的深耕下去，形成不同于其它品牌独有的特色。才是捷途汽车活下来且活得更好的根本，也是捷途汽车不断发展下去的意义。

当然，作为全新产品序列，捷途能够在激烈市场竞争中快速站稳，除了奇瑞控股集团的支持，更得益于产品、服务和营销的深入，同时抓住年轻消费者对于旅游、出行的全新需求。自捷途产品序列亮相以来，便一直深耕“旅行+”细分市场，一切以用户为中心，打造高性价比的车型。

总结：时间退回到2018年捷途正式发布的时候，新品牌面向大部分车企都不碰的的“旅行+”市场，让我们不禁打了个问号：捷途真的可以吗？方向是不是错了？现在推出新品牌是不是为时已晚？

刚刚诞生的捷途也面临着同样的外界质疑，但谁也没能预想到，捷途这个新品牌真的站稳了，还创造了业内闻名的“捷途速度”，也给了曾经质疑、轻视它的人一记响亮的耳光。

如今这个品牌已经走过了快三年的光景，不仅没有像眼下一些品牌一样销声匿迹，反而是越战越勇。笔者认为捷途X70 PLUS的亮相不仅仅是自身车型产品力的补齐，它更像是一种宣言，要告诉整个市场。如今的自己有足够的底气和信心站在新的起点上，在快速发展的基础上，更加稳健的发展下去。