遥想公瑾当年，小乔初嫁了，雄姿英发。

遥想北现当年，年销百万了，意气风发。

再回头看看如今的北京现代，在近两年的国内市场上，北京现代的日子过得并不如意。即便2019年71.6万辆的年销量数据表现并不差，但也止不住波动的市场表现。这个曾经在年销量破百万的合资品牌，如今需要更多的改变才能改变局势。

从去年开始，韩系也开始加快了推进新车的节奏。在当今这个市场下行、韩系品牌形象开始向下走的大环境下，稳住自家市场份额也显然成为了韩系最大的期望。如何去稳住？以价换量的手段并非是长久之计，提升品牌形象才是当务之急。如何去提升？眼下，现代又将一款新车带入了国内市场并开启了预售。它就是Palisade，中文名为帕里斯帝。预售价为：31-36万元，正式价格会在9月26日北京车展发布。就目前这个预售价格而言，现代也表现得非常务实，期待在上市的时候会给到价格上的惊喜。

关于帕里斯帝

首先需要说明的是，这是现代的一款中大型7座SUV，未来将以进口的方式引进国内市场销售。帕里斯帝基于HDC-2 Grandmaster概念车量产而来，同时我们也不难发现这款帕里斯帝的设计和北京现代的胜达有着几分相似，例如分体式大灯和点阵式中网。整体感观给人大气之感。

进口身份的帕里斯帝在内饰上的设计则带来了完全不同的感受，浅色内饰、木纹、镀铬、皮质装饰的相互搭配，再配合精致的旋钮按键设计，均为帕里斯帝营造出了高级感。双联屏的设计也确实要比国产十代索纳塔的双连屏更美观。唯一美中不足的就是30万的中大型SUV还不给一个全液晶仪表。算是一个遗憾吧！

3.5L V6发动机匹配8AT变速箱的动力组合看上去非常高大上，但实际动力参数的表现看上去比较温柔。最大马力272Ps，最大扭矩330N·m。给人感觉帕里斯帝的动力表现或许会是“雷声大雨点小”。当然，看似数据并不强，但大排量自吸发动机加速平顺、耐久性更好依旧是它的特点。8AT的加持能够让平顺性更出色，也能够为燃油经济性提供多挡位的优势。随着排量法规的日渐严苛，国内市场销售的大排量自吸车型也越来越少，3.5L的普拉多已在今年6月停产。对于喜欢大排量自吸的消费者而言，帕里斯帝也许会成为他们的“柳暗花明又一村”。

现在推出帕里斯帝合适吗？

在回答这个问题之前，我们首先要看看目前国内这个细分市场中已经就位的车型。

首先可以确定的是，这款帕里斯帝今后要面对的首要对手就是途昂。在中大型7座SUV的市场里，途昂是第一个涉足的车型。凭借当时同级中唯一国产的优势，在30-50万元这个区间，途昂在品牌、配置、空间方面优势明显，鲜有对手能与之叫板。再加上消费者消费能力的不断提升以及二胎政策的全面放开，让途昂在这个领域里很吃香。

随着市场的不断发育成熟，探险者、昂科旗、开拓者如雨后春笋一般的出现。显然，这个时候推出帕里斯帝，不是抢占先机的动作，但也不失为一个紧随其后的及时布局。

个人认为，这更多还是现代品牌在国内的试水，恰好用了帕里斯帝来推动。显然，现代要想重新崛起，不仅仅要拿出拳头产品，更要树立品牌形象。特别是让中国消费者改变对其品牌的认知。当然，不是刷新下限。

谁会买帕里斯帝？

首先是要认同现代产品力的消费者，愿意为进口身份买单的消费者。简单而言，就是更有钱且认同现代品牌。其次才是真正有7座中大型SUV的用车需求。因为笔者个人认为，如果只是有7座中大型SUV的用车需求，目前市场上很多已经国产的同级车型就足够满足，而这款因为进口而价格更高的帕里斯帝显然不会成为消费者的首选。所以，品牌以及产品的认同感才是首要条件。

光是这样并不够，帕里斯帝的优势在哪里？笔者认为除了大排量自吸的情怀优势以及内饰豪华氛围的营造之外，更多还需要现代的一个大胆的价格。

唱衰or唱兴

现代也很清楚，单靠一款帕里斯帝并不能改变现代在眼下细分市场的现状。只是帕里斯帝的入华，能够代表着现代汽车深耕中国汽车市场的决心。

通过高端、精品车型的上市，来提升品牌形象，从常理上来说，这样的思路并没有什么错。但令人担忧的是，如今的现代在这方面也会有着不小的难度。因为就目前来看，现代在国内的基本大盘依旧是中低端车型，而定位比途胜还高的帕里斯帝显然不属于这个范畴。更何况，中国汽车市场的寒冬目前仍在持续，高端车型市场的开拓定会困难重重。

虽然现代也声明将以”厂家直销+线上直营的新零售模式”来代入，在一定程度上减少”中间商赚差价”，以及经销商积压库存的问题。但3.5L的排量以及进口的身份依旧会令其产生高昂的进口车关税以及排量税，如果未来不实现国产，进口车关税也会让帕里斯帝吃亏不少。

总结：就现在来看，帕里斯帝更多还是“抛砖引玉”的角色。通过这款帕里斯帝在中大型SUV市场上的“存在感”相信也会对现代品牌，乃至韩系车在技术领域、以及品牌高度都有积极的作用。前提是这波“存在感”能否刷得起来。