一说到美系，或许很多人都能够第一时间想到“粗犷外观、肌肉式线条、大个头、大排量自吸”等固有印象。再伴随美剧、《速度与激情》系列电影的熏陶，也成功让不少人成为了美系车的粉丝。那种为了追求纯粹驾驶的爽快而迸发出的激情，让喜欢的人不会去考虑太多其他的因素。

在日系喷香不断的近几年，美系也从未停止过自己的大块头车型。就在眼下，福特的第六代探险者也终于迎来国产并正式上市。售价区间为：30.98-39.98万元。

EcoBoost 285 后驱风尚版：30.98万元

EcoBoost 285 四驱风尚版：32.98万元

EcoBoost 285 四驱钛金版：35.98万元

EcoBoost 285 四驱运动版ST-LINE：37.98万元

EcoBoost 285 四驱铂金版：39.98万元

这是1990年基于非承载式后驱平台打造的四门中型SUV出现，福特为它取名为探险者。

1995年，福特第二代探险者面世，所有构架从内到外采用全新设计。

2002年，第三代探险者发布。新设计、更宽车身、新开发的独立后悬挂、前置后驱的非承载式结构、让第三代探险者拥有同级最出色的操控稳定性和行驶安全性。

2006年，第四代探险者以标准美式SUV外观设计、更全面的隔音静谧性、乘坐舒适性以及领先同级的7项安全配置再次回到市场。

继第四代探险者后，福特重新定制品牌策略，开启了全球化的征程。第五代探险者首次以进口形式进入中国。

在长达三十年的沉淀、五次换代，第六代探险者回到了大家的视野。

除了自家的Mustang之外，探险者算是福特品牌中有着正宗美系血统的车型了。可经过了国产之后，想必也会有适应本土化的一些调整。果不其然，国产之后的探险者也有了一些变化，例如仅搭载了2.3T发动机。

如果说你是一位美系的“死忠”，那么你可能会对这款国产探险者有这么一丝抱怨，虽然保留了宽大的车身和舒适的座椅，但缺少了暴躁的动力。但对于绝大多数消费者而言，这款探险者的国产更多是一种“入乡随俗”的约定俗成，作为一款城市SUV而言，它的产品力表现依旧会成为同级别车型中不可绕开的一款有力选手。

那么，说了这么多，这款国产探险者到底有什么值得大家欢呼雀跃的卖点？又有什么值得大家注意的“疑似雷区”？且看槽点与亮点。

槽点

1.国产后的探险者在配置上做到了应有尽有，很多配置实现了全系标配。但手机无线充电这项实用配置在低配和次低配车型上缺席，我们认为是一个遗憾。

2.相比起美版动力上的奔放，国产探险者仅搭载的2.3T发动机就显得有些保守。对不少有所期待的消费者而言，无疑会是一个遗憾，同时也会引来一些动力上的质疑。2.3T发动机要拖动这2吨的大块头，会不会心有余力不足？看发动机的动力参数，425N·m的最大扭矩足以让人放心。同时，排量上全面对标美系也让车窗税水涨船高。目前仅2.3T发动机的搭载可以说是更明智的做法。

3.探险者车身尺寸为5075*2004*1778mm。车长超过5m，车宽超过2m，驾驶这样一款“庞然大物”，不管是在拥挤的小巷还是在火爆的商圈车库，开着探险者的人多少会有几分“无处安放”的烦恼吧？毕竟这家伙真的太大了，停车找车位、狭窄道路错车都成了麻烦事。不信邪？那欢迎来重庆，上南山、铁山坪、歌乐山这些盘山道路体验一下。

亮点

1.探险者的第二三排座椅均可完全放平，放平后会得到一个巨大且平整的储物空间。同时第三排座椅支持电动折叠，这样的设计非常人性化。

2.全系标配12.8英寸中控屏，同时搭载了SYNC 2.0 智行娱乐系统，其中涵盖了多个常用的APP，支持电影票、外卖、加油站搜索等常用功能。整体功能性更符合国内消费者的生活习惯。“更福特、更中国”这句slogan也得到了很好的诠释。作为一个百年品牌，在中国市场的发展则是成为了福特重要的一环，而与中国消费者的联系，将成为福特品牌能否在中国市场成功的关键。

3.虽然动力上仅有2.3T发动机，但相较美版的6AT变速箱，国产版探险者的变速箱已经升级到了10AT变速箱。无论是动力规格还是体验，都会来得更好。

接下来是竞争力分析时间，我们将探险者2020款 EcoBoost 285 四驱钛金版7座（售价：35.98万元）和途昂 2020款380TSI 四驱旗舰版（售价：38.99万元）进行对比。

目前在终端售价方面，途昂还有着5万元的优惠，终端参考价格为33.99万元。在售价方面，终端优惠无疑让途昂占了一些便宜。对于刚刚上市的探险者而言，也能够以自身更“新鲜”的产品力追回差距吗？

首先从车身数据上来看，探险者各项都领先途昂。在目前中大型SUV中，途昂成为了很多人认知中的标准，再凭借着自身国产的身份，售价进一步拉低。同级中途昂则成为了一个怎么都绕不开的选择。现在国产后的探险者到来，会让同级中有一家独大既视感的途昂有了一份危机感。

再来看到配置方面，探险者相比途昂多出了不少配置，其中方向盘电动四项调节以及前排多层隔音玻璃可以说是绝对亮眼的优势配置，不仅提升驾乘质感还能体现出自身产品力的高档。其余如360全景影像、道路交通标识识别、主动闭合式进气格栅、远程启动、倒车车侧预警、前排座椅通风这些配置更多是能够提升驾驶体验以及便利性。360全景影像这一配置的加入，更是说明对国内消费者痛点需求的了解。在配置方面，探险者显得更加符合国内消费者的需求。

反观途昂，领先的后排侧气囊的加入的确在被动安全方面加分，对车辆在侧面碰撞后的保护会更到位。毕竟很多车型在这一项配置上都没有配备。相比探险者多出的配置，途昂领先的其余配置，总体可以理解为可有可无。对驾驶而言，这些配置并没有必要必须存在，配备了能够提升细节，锦上添花。但没有配备也无伤大雅。

两车在配置上的差异，探险者更加注重驾驶者的主观体验，从驾驶到辅助操控，再到内部配置上都有顾及。而途昂更加注重被动安全以及一些小细节的把握，这样的操作无疑会迎合更多的老司机。两者如何选择？更多还是需要看自己的主要需求以及预期。

在动力方面，成为了EcoBoost和EA888的比拼。不管是最大扭矩还是最大功率，都是探险者更胜一筹。这样的表现也会让一些对2.3T发动机动力水平表示担忧的人打消质疑。更加难得可贵的是探险者这款能够爆发出425N·m最大扭矩的2.3T发动机也支持92号油的加注。马儿跑得快还只吃粗粮的好事，让探险者赶上了。对比起加注95号油的途昂而言，探险者这样的表现是不是更加值得珍惜？

这台2.3T的发动机不算陌生，在福克斯RS、Mustang上都有搭载。10AT的变速箱也是一样，之前Mustang和F-150上都有配置。动力总成在高规格的同时质量稳定性也得到了一定验证。

从配置、动力总成规格方面，探险者相比途昂会更有竞争力。同时结合探险者上市的价格，也能够看出探险者此次的到来已经将途昂定位自己的竞争对手了。而面对这个细分市场中最早实现国产的途昂而言，也有着不俗的实力。更大的终端优惠配合VW LOGO在众多国内消费者心中的分量，途昂依旧会是消费者在这个级别绕不开的选择，只是如今绕不开的选择又多了一个探险者。

总结：探险者的国产版到来，让国内消费者在中大型SUV这个级别的选择有了柳暗花明又一村的希望。凭借着更大的车身尺寸、更丰富的配置表现以及更高规格的动力让探险者更有机会成为该细分市场的明星车型。或许对于美系的“死忠”而言，国产的探险者来自美系的那种“肌肉感”不够纯正。但正是因为“入乡随俗”的国产，让探险者变得更精致，更符合国内消费者的口味。这也印证了“更福特，更中国”的战略方向。

经过改良之后的探险者，对于广大国内消费者而言，或许才更加“美”味。 联合引擎｜福特探险者竞争力分析，国产配方后的“美”味？