2016年，一款打着互联网标签的荣威RX5一上市就获得众多关注，上汽联合阿里共同开发的斑马智行系统也让这款荣威RX5戴上了“全球首款互联网汽车”的高帽（xue）子（tou）。按照上汽荣威的剧本走势，这款荣威RX5会一路过关斩将，击败吉利博越、赶超长安CS75，最后取代哈弗H6，成为中国品牌甚至整个中国市场下，SUV排行榜的冠军。

但很可惜的是事与愿违，荣威RX5的红利时代仅仅持续了一年，虽然2017年斩获23.74万辆，同比大涨163.6%。但该“明星”车型此后销量开始下滑，2018年则是交出了17.08万辆的成绩单，同比下降7.3%。虽然有所下滑，但荣威RX5依然在2018年里成为顶梁柱，支撑着上汽荣威在竞争激烈的市场中继续胶着。

眼看着自家的“顶梁柱”快有拉胯的迹象，上汽荣威也迅速做出应对。那就是最基础的“推陈出新”。2019年，推出了荣威RX5 MAX，其一定程度被看作是荣威RX5的换代车型。但可惜的是售价有所提升，与荣威RX5同堂销售。或许是因为二者2万元的起售价差距有些偏大，让荣威RX5 MAX上市后的销量似乎并未达到预期，RX5系列在2019年的销量为15.9万辆，同比下滑了27.7%。

眼看着同级竞品车型的蒸蒸日上，再看着自家车型虎落平阳，上汽荣威显然是心急如焚。面对眼下“内忧外患”的双重压力，继续“推陈出新”。眼下，这款荣威RX5 PLUS就上市了。售价区间为10.38-13.98万元。

300TGI 手动Ali国潮豪华版 10.38万元

300TGI 自动Ali国潮豪华版 12.28万元

300TGI 自动Ali国潮旗舰版 13.08万元

300TGI 自动Ali国潮荣麟版 13.98万元

新车享受3大终身权益，包含终身原厂质保、终身免费保养、终身免费基础流量。另外，还有5000元现金礼、2000元升级价值5000元的国潮荣麟专享包、1成首付/36期0利率、至高6000元增换购补贴、还有荣威车主0首付换购的“5大国潮礼遇”，并享受领潮惊喜价9.88-13.48万元。

2020年里的上汽荣威确实也搞了不少“大事情”，其中最大的莫过于一口气弄了“两个”新标，颇有几分“准备大干一场”的意思，其中的缘由也是耐人寻味。而这款荣威RX5 PLUS正是启用了其中一个新标。光从命名来看，也值得玩味，这样各种后缀的随意使用，难道下一次会是荣威RX5 PRO？

如今，这一大家子同堂销售，最后销量抵不过一款H6的话，岂不是很难受？

槽点

1.虽然带着PLUS的后缀，但在整车的动力方面，并没有任何改变。依旧是荣威RX5 MAX一样的动力。1.5T发动机的动力参数一模一样，并没做任何调校。只是在变速箱匹配上，荣威RX5 PLUS变为了7速双离合。相比之前RX5 MAX（1.5T车型）的6AT变速箱，或许会引来一些抵触情绪。

2.全系车型仅支持主驾驶位车窗一键升降，即便是顶配车型，荣威RX5 PLUS依旧在车窗控制方面诠释着自己的傲娇。即便是升级为前排车窗一键升降也不行。全系主驾驶位车窗的一键升降可见“人人平等”。

3.相比老款车型，荣威RX5 PLUS全系取消了后备厢12V电源接口。或许上汽荣威觉得这是一项没有用的配置，又或许上汽荣威认为自己的目标消费者不需要用到这项配置，所以大刀一挥。

亮点

1.相比起老款车型全车1-2个USB接口，荣威RX5 PLUS将全车的USB接口数量增加至前后排各2个，总共4个。在手机时刻不离手的今天，前后排各2个USB的设计也充分考虑到有可能会电量焦虑的我们。这一点值得表扬。

2.全系在车灯配置方面升级幅度较大，不仅全系标配了LED远近光，还全系搭载了矩阵式大灯。同时全系支持转向辅助灯、自动头灯、LED日间行车灯以及前大灯雨雾模式。

3.全系14.1英寸的中控大屏更是少有的大尺寸，真有大出天际的既视感。再配合升级为阿里最新的VENUS系统，荣威RX5 PLUS的智能互联表现相信会带来更好的体验。

接下来是竞争力分析时间，我们将荣威RX5 PLUS 300TGI自动Ai国潮豪华版（售价：12.28万元）和长安欧尚X7 1.5T人脸识别全自动泊车太空逍遥版（售价：12.77万元）进行对比。

在对比之前，荣威RX5 PLUS给出的三大权益里，其中终身原厂质保和终身免费保养，让人又不禁想起了开创行业先河的长安欧尚X7。似乎就是从那之后，终身质保、终身免费保养的声音就如同炸开了锅一般，在这个信息爆炸的年代对每一个人“狂轰滥炸”。

但很遗憾的是，人们只会记住开创先河或者实力NO.1的选手，其余的角色都会被时间的洪流所冲散。而长安欧尚X7则正是这位开创先河且同级实力优秀的这么一位选手。从去年11月底至今，半年多的时间已经积累了超过5万辆的成绩。所以本着价格区间的重叠以及市场的活跃表现，此次竞争力分析的对象依旧是长安欧尚X7。

在配置方面，荣威RX5 PLUS相比长安欧尚X7多出了前排无钥匙进入、方向盘四向调节、腰部支撑、后排扶手/杯架、矩阵式大灯、转向辅助灯以及尺寸更大的中控屏。整体表现虽然有一些方面的领先，但算不上特别大的优势。因为作为一款新车型，并没有在配置上面取得不可复制的领先。以上领先的配置，在年度改款车型上都可以做相应的添加调整，所以说荣威RX5 PLUS在配置方面没有尝到多少甜头。

反观长安欧尚X7，领先了360全景影像、车道偏离预警、疲劳驾驶提示、前雷达、自动泊车、内置行车记录仪、主驾座椅通风加热、主驾电动座椅记忆、道路呼叫救援、面部识别、车内氛围灯、全车车窗一键升降、后视镜记忆、感应雨刷、自动空调以及10.25英寸的液晶仪表。其中车道偏离预警和疲劳驾驶提示能够为安全驾驶提供一定保障，内置行车记录仪的添加体现了更为车主考虑的一份贴心，全车车窗一键升降、主驾座椅通风加热、主驾电动座椅记忆、自动空调更为驾乘提供了便利与舒适。

最关键的还是在于自动泊车和面部识别功能，并不是短时间可以实现复制的配置。因为这类配置没有一定造车功底和雄厚的研发实力，短时间内是不会出成绩的！虽然长安欧尚X7在售价上高出5000元，但领先的丰富配置已经完全值回票价。再配合人脸识别、自动泊车这样的科技配置，让号称“全球首款互联网SUV”的荣威RX5 PLUS汗颜。

你是愿意坐在荣威RX5 PLUS里享受着腰部支撑舒适的同时盯着巨大中控屏里的倒车影像，一点一点小心翼翼的停车？还是坐在长安欧尚X7内，享受着APA5.0泊车系统带来精准无误的智能化体验？你是愿意带着车钥匙打开荣威RX5 PLUS车门并启动车辆？还是靠刷脸打开长安欧尚X7的车门并启动车辆？相信这个选择题大家都会做。

在动力方面，两车的动力参数各有来回。长安欧尚X7有着更宽泛的动力爆发区间，能够在更多工况下实现对动力爆发的需求。长安欧尚X7搭载的这款发动机，广泛应用于CS75、CS85、科赛等长安主力车型，超过累计装配400万台的验证。无论是可靠性还是耐久性都足够有说服力。

在车身数据方面，长安欧尚X7更是全面领先，2780mm的轴距表现更加接近中型SUV的表现。而荣威RX5 PLUS 2708mm的轴距仅为紧凑型SUV的常规水平。

最后，在服务政策方面。终身原厂质保和终身免费保养这两项内容已经成为各大车企推出新车型后必须跟上的“节奏”。实际上，长安欧尚X7开创的“利器”是否有必要争相效仿？答案是肯定的，但一切要建立在自身实力的基础上。

除了一定的造车功底和研发实力之外，雄厚的资金支持才是效仿的资本。否则，争相效仿的结果只会成为一场糊弄消费者的噱头。我们没有理由去怀疑上汽荣威为荣威RX5 PLUS喊出的服务政策为一场噱头。但从上汽荣威近两年的市场表现也不难看出其品牌在市场上的艰难。或许是打肿脸充胖子，或许是舍命陪君子，又或许是无可奈何。总之，一切都要看后续消费者的用车养车体验了。

总结：入门级车型走势明显下滑，合资品牌走势分化，豪华车市场表现强劲，原本金字塔型消费结构趋向扁平化。中国品牌想要生存下去，与合资品牌一争高下，必须坚定地走品牌向上之路。

从荣威RX5 PLUS的上市也不难发现上汽荣威渴望向上发展的内心诉求。但是市场要淘汰你，也与你无关。经过改良后的荣威RX5 PLUS依旧有不少不足，相比同级的竞品车型并没有特别突出的亮点，也没有能够一招致胜的独特。在竞争激烈程度不断加剧的市场下，疫情所带来的后续影响更像是为市场的残酷踩下了一脚地板油。

对于上汽荣威来说，与其用RX5 MAX 拉动波音737大飞机、一次出两个标这种毒奶式的噱头宣传来吸引眼球，倒不如费点心思提升产品竞争力，做好品控以及完善服务质量。尤其在车市下行，企业竞争压力加大，大家都在勒紧裤腰带过日子的背景下，上汽荣威更应该站在品牌长远发展的角度去考虑。